Drama do acordo do porto do Panamá revela o novo grande jogo de portos e pontos de estrangulamento
16.04.2025 por John Mills
Tradução: César Tonheiro
Depois de décadas sendo uma relíquia esquecida da história americana, o Panamá e seu canal estão na frente e no centro enquanto o presidente Donald Trump define uma nova era de envolvimento da América em primeiro lugar no mundo.
Em sua sessão conjunta do Congresso em 4 de março, Trump disse: "Ainda hoje, uma grande empresa americana anunciou que está comprando os dois portos ao redor do Canal do Panamá e muitas outras coisas relacionadas ao Canal do Panamá e alguns outros canais".
O presidente continuou: "O Canal do Panamá foi construído por americanos para americanos, não para outros, mas outros poderiam usá-lo. Mas foi construído a um custo tremendo de sangue e tesouro americanos.
"Trinta e oito mil trabalhadores morreram construindo o Canal do Panamá. Eles morreram de malária. Eles morreram de picadas de cobra e mosquitos. Não é um bom lugar para trabalhar.
"Eles pagaram muito caro para ir lá, sabendo que havia 25% de chance de morrerem. O projeto mais caro, também, que já foi construído na história do nosso país, se você o trouxer até os custos modernos.
As observações finais de Trump sobre o assunto explicaram os planos futuros deste governo: "Foi doado pelo governo Carter por US$ 1, mas esse acordo foi violado severamente. Nós não demos para a China. Nós o demos ao Panamá e estamos pegando de volta."
BlackRock faz oferta de porto
A empresa a que Trump se referia era a BlackRock, a maior gestora de ativos do mundo, com cerca de US$ 11,5 trilhões sob gestão. O momento do anúncio provavelmente não foi coincidência.
De acordo com o The Wall Street Journal, houve comunicação e interação entre a BlackRock e o governo Trump sobre o acordo; portanto, o governo parecia ter algum conhecimento avançado de que um acordo estava em jogo.
A atual empresa portuária com uma concessão plurianual do Panamá para operar terminais de contêineres em cada extremidade do canal é a histórica CK Hutchison Holdings Ltd., que era conhecida como Hutchison Whampoa até 2015. Esta empresa tem suas raízes em Hong Kong em 1863 e foi vendida ao bilionário Li Ka-shing de Hong Kong.
Quando questionada sobre a venda planejada em uma coletiva de imprensa, a porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Mao Ning, a CNN informou que ela disse: "Gostaria de enfatizar que a China sempre se opôs firmemente ao uso de coerção econômica, hegemonismo e intimidação para infringir os direitos e interesses legítimos de outros países".
É interessante que esse comentário não possa ser encontrado na transcrição da coletiva de imprensa no site do Ministério das Relações Exteriores da China.
A divisão antimonopólio da Administração Estatal de Regulação do Mercado da China disse que agora está revisando a venda.
"Estamos cientes dos comentários feitos pela China", disse a porta-voz do Departamento de Estado dos EUA, Tammy Bruce. "Também não é surpresa que o PCC esteja chateado com esta aquisição, que reduzirá seu controle sobre a área do Canal do Panamá.
"Também estamos felizes em ver os investidores dos EUA adquirirem uma participação majoritária na Panama Ports Company, que possui e opera os portos de Balboa e Cristóbal em cada extremidade do Canal do Panamá."
O novo grande jogo
É importante notar que a proposta de venda da CK Hutchison para a Black Rock por US$ 22 bilhões não foi apenas para seus dois portos do Panamá, mas também para sua variedade mundial de portos.
O Epoch Times conversou com Ann Vandersteel e Michael Yon, dois jornalistas que passaram muito tempo no Panamá. O autor deste artigo também passou vários dias no Panamá no final de 2023 com esses dois jornalistas, realizando uma pesquisa abrangente do Canal do Panamá, e fez reportagens ao vivo do canal para a NTD News, o meio de comunicação irmão do Epoch Times.
Vandersteel apontou para seu artigo recente sobre o drama da venda de portos e observou: "O acordo teria dado à BlackRock o controle operacional sobre 43 portos em 23 países, incluindo 199 berços nos principais pontos de estrangulamento marítimo. Isso teria eliminado instantaneamente cerca de um terço do alcance portuário global da RPC, desferindo um golpe colossal na infraestrutura da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) da China”.
Yon disse que o porto de Balboa, na extremidade do Pacífico do Canal do Panamá, estava em um ponto extremamente restrito do canal, que tem pouco mais do que o comprimento de um navio.
Ele disse que este ponto exato no porto de Balboa que a Hutchison está sob concessão de longo prazo para operar "é um ponto de estrangulamento" que poderia bloquear rapidamente o canal se houvesse um incidente semelhante ao aliamento de navios da Ponte de Baltimore em 2024 ou ao incidente do Canal de Suez de 2021, onde um navio porta-contêineres de tamanho grande taiwanês, o Ever Given, inexplicavelmente se enfiou no Suez, bloqueando totalmente o tráfego por seis dias.
Houve incidentes anteriores, observou Yon, como a colisão de navios em 2020 no Canal do Panamá que destruiu a ponte ferroviária sobre o canal.
As opiniões expressas neste artigo são opiniões do autor e não refletem necessariamente as opiniões do Epoch Times.
O coronel (aposentado) John Mills é um profissional de segurança nacional com serviço em cinco épocas: Guerra Fria, Dividendo da Paz, Guerra ao Terror, Mundo em Caos e, agora, Competição de Grandes Potências. Ele é o ex-diretor de política de segurança cibernética, estratégia e assuntos internacionais do Departamento de Defesa. O Sr. Mills é membro sênior do Centro de Política de Segurança. Ele é o autor de "The Nation Will Follow" e "War Against the Deep State". CoronelRETJohn2 em "X", CoronelRETJohn no Substack, GETTR e Truth Social