Entendendo as iminentes tarifas recíprocas no comércio
THE EPOCH TIMES
By Terri Wu February 23, 2025
Tradução: César Tonheiro
Os gráficos fornecem o contexto por trás da demanda do presidente por justiça e ordem para restaurar as tarifas do aço, removendo as exclusões.
O presidente Donald Trump está usando tarifas — essencialmente impostos pagos por empresas estrangeiras para acessar o mercado dos EUA — como uma ferramenta primária para alcançar sua agenda America First. E isso deu resultados para ele até agora.
O Canadá e o México fecharam acordos com o presidente depois que ele prometeu impor tarifas de 25% aos dois países, a menos que reduzam drasticamente o fluxo de imigrantes ilegais e fentanil para os Estados Unidos. As tarifas foram pausadas por um mês. Em meio a uma disputa sobre voos de repatriação de imigrantes ilegais para a Colômbia, Trump ameaçou tarifas sobre o país, após o que este concordou em aceitar todos os seus cidadãos deportados dos Estados Unidos.
Em 13 de fevereiro, Trump revelou um plano para tarifas recíprocas e outros acordos para equilibrar seu comércio com todos os países.
"Decidi, para fins de justiça, que cobrarei uma tarifa recíproca que atenda a quaisquer países que cobrem dos Estados Unidos da América", disse ele. "Não vamos cobrar mais, nem menos."
Ele acrescentou que outros países geralmente cobram mais tarifas do que os Estados Unidos e que "esses dias acabaram".
O presidente instruiu as agências a determinar tarifas recíprocas para cada país, pesando fatores como tarifas, impostos sobre valor agregado, subsídios locais e regulamentações que dificultam a superação das barreiras comerciais pelas empresas americanas e a desvalorização da moeda que torna os produtos americanos mais caros.
Em uma coletiva de imprensa em 13 de fevereiro, um alto funcionário da Casa Branca disse que os parceiros comerciais dos Estados Unidos têm maneiras diferentes, "como impressões digitais", de impor barreiras injustas para que os produtos dos EUA entrem em seus mercados. O funcionário observou que, embora as tarifas da Índia sejam "algumas das mais altas do mundo", o Japão, que cobra tarifas relativamente baixas, tem altos obstáculos estruturais, como impostos e regulamentações.
O funcionário confirmou que cada país pode negociar a redução das tarifas dos EUA sobre seus produtos, reduzindo suas barreiras comerciais.
Veículos
O funcionário da Casa Branca destacou a União Europeia em relação aos desequilíbrios comerciais de carros. Além de cobrar uma tarifa quádrupla do que os Estados Unidos cobram da UE, esta última também impõe um imposto adicional sobre valor agregado sobre as exportações dos EUA, variando de 17% a 27%, dependendo do país de destino específico.
Os Estados Unidos pagam um imposto mais alto para entrar em mercados estrangeiros e compram muito mais deles. China, Reino Unido e Índia pagam uma tarifa de 2,5% para vender seus carros para os Estados Unidos. Em contraste, eles cobram 15%, 10% e 125% em produtos similares dos Estados Unidos.
O gráfico abaixo não inclui as tarifas adicionais de 10% sobre todos os produtos chineses anunciadas em 1º de fevereiro. O Epoch Times usou os dados do comércio global de 2022 da Organização Mundial do Comércio (OMC) para obter informações completas sobre o mercado. Os regimes tarifários permaneceram praticamente inalterados entre 2022 e 2024.
Atualmente, os carros de marca chinesa não estão disponíveis no mercado dos EUA. A Volvo, que pertence à Geely, uma empresa chinesa, tem uma participação de mercado muito pequena. No entanto, as empresas chinesas de autopeças estão aumentando sua presença no México, um país que desfruta de tarifas zero sob o atual acordo de livre comércio com os Estados Unidos.
Depois que Trump impôs tarifas adicionais sobre produtos chineses em 2018, 12 novas fábricas chinesas de autopeças se mudaram para o México, além de oito que já operavam lá, de acordo com a Coalizão por uma América Próspera, uma organização de defesa que representa exclusivamente fabricantes com produção nos Estados Unidos.
Embora os veículos elétricos chineses sejam temporariamente mantidos à distância por causa das tarifas de 100%, a gigante chinesa de veículos elétricos BYD está abrindo uma fábrica no México.
Em 18 de fevereiro, Trump disse a repórteres em Mar-a-Lago que as tarifas de carros novos estariam "na casa dos 25%".
Aço
Em 10 de fevereiro, Trump anunciou tarifas de 25% sobre todas as importações de aço, encerrando isenções anteriores para países como Canadá e México. Ele também aumentou o imposto sobre o alumínio em mais de duas vezes, de 10% para 25%. As tarifas entrarão em vigor em 12 de março.
A tarifa de 25% sobre o aço destina-se a proteger a indústria doméstica dos EUA da China.
A China luta contra o excesso de capacidade do aço há décadas. Com uma produção anual de 1 bilhão de toneladas métricas, o país já produz mais aço do que o resto do mundo combinado. Por causa do colapso do mercado imobiliário e da desaceleração econômica, a China deve consumir cerca de 1/4 a menos de sua produção, deixando de 200 milhões a 250 milhões de toneladas em busca de compradores em outros países.
Em 2024, as exportações de aço da China atingiram um recorde histórico de 110,7 milhões de toneladas métricas, um aumento de 22% em relação ao ano anterior. Isso foi mais do que os Estados Unidos fizeram, com 80 milhões de toneladas métricas, e muito mais do que as importações dos EUA, com cerca de 26 milhões de toneladas métricas.
Embora a China não exporte diretamente muito aço para os Estados Unidos, o impacto secundário do aço chinês barato inundando o mercado global prejudica os produtores domésticos dos EUA.
Trump inicialmente impôs tarifas de 25% sobre o aço durante seu primeiro mandato em 2018, mas as isenções concedidas desde então cancelaram efetivamente o efeito das medidas. Essas tarifas foram impostas sob a Seção 232 da Lei de Expansão do Comércio de 1962 por questões de segurança nacional.
A medida recente encerrou todas as isenções, e Trump disse que o governo também "reprimirá os esquemas de classificação incorreta de tarifas e evasão de impostos".
De acordo com dados comerciais da OMC, as tarifas de fato sobre as importações de aço dos EUA sob a Seção 232 eram quase zero nos embarques das principais origens, como UE, China, Japão e Índia.
Com as novas mudanças, o acordo de livre comércio entre Estados Unidos, Canadá e México não se aplicará mais às importações de aço. As cotas isentas de impostos negociadas separadamente com a UE, o Reino Unido e o Japão também deixarão de ser eficazes.
As tarifas anunciadas de 25% não se aplicam a todos os produtos siderúrgicos, mas apenas a produtos específicos definidos na Seção 232 em 2018.
https://www.theepochtimes.com/us/understanding-the-impending-reciprocal-tariffs-in-trade-5808195