Previsivelmente, A Busca Por Carros Elétricos Está Implodindo
Previsivelmente, A Busca Por Carros Elétricos Está Implodindo
Os veículos eléctricos não são tão populares como os seus defensores nos fizeram acreditar
Levi Russell - 5 DEZ, 2023
Minha apreciação por nossa liberdade de movimento foi reacendida recentemente quando terminei uma troca de motor em meu raro, mas não colecionável, Ford Thunderbird 1995. Ele havia estourado a junta do cabeçote e tinha muito mais de 320.000 quilômetros rodados, então entrou um V8 4.6L novo no ferro-velho, com apenas 40.000 milhas rodadas, ou pelo menos foi o que disse o estaleiro onde o comprei.
Meu uso do termo “liberdade de movimento” neste site remonta ao meu artigo de março de 2022, onde apontei que a administração Biden está decidida a nos forçar a uma sociedade com forte tráfego de massa, em parte por meio de regulamentos e restrições que tornaram menos conveniente e mais caro dirigir um carro. Salientei que subsidiar veículos eléctricos absurdamente caros e forçar os fabricantes de automóveis a implementar tecnologia que desligue os carros (supostamente apenas para condutores bêbados) fazem parte do plano. Os esquerdistas totalitários do Daily Kos publicaram prontamente um artigo de sucesso sobre mim, chamando-me por todos os nomes do manual esquerdista histérico.
Na época, aqueles que estavam em cima do muro poderiam ter considerado isso uma teoria da conspiração. Agora, porém, eles terão que admitir que eu estava certo. O NTSB lançou recentemente a ideia de limitar a velocidade máxima que um carro pode dirigir. Os críticos da imprensa imediatamente aproveitaram a oportunidade para apontar o dedo para os americanos que se atrevem a dirigir acima do limite de velocidade. Alguns afirmaram abertamente que qualquer pessoa que possa questionar a atribuição deste tipo de poder ao Estado faz parte de uma estranha minoria política marginal que deveria ser ignorada por todas as pessoas sensatas. Claro, é fácil ver como isso pode ser abusado, assim como o poder acima mencionado de desligar seu carro à vontade.
Livro de HEITOR DE PAOLA
- RUMO AO GOVERNO MUNDIAL TOTALITÁRIO - As Grandes Fundações, Comunistas, Fabianos e Nazistas
https://livrariaphvox.com.br/rumo-ao-governo-mundial-totalitario
Um artigo publicado recentemente na revista académica, revista por pares, Transportation Research diz-nos que os carros, mesmo a variedade supostamente ungida de bateria eléctrica, são demasiado convenientes e que o estado deve ser capacitado para “restringir a utilização do carro”. Os autores nos dizem que a conversão de faixas para automóveis em faixas para ônibus reduziu o uso de automóveis em Oslo. Nenhuma surpresa aí. O fato de a academia estar adotando esse tipo de política deveria preocupar qualquer pessoa que tenha qualquer indício de desconfiança no governo federal. Na verdade, a nossa liberdade de movimento está em perigo.
Os veículos eléctricos não são tão populares como os seus defensores nos fizeram acreditar, uma vez que as vendas estão agora a cair face ao aumento das taxas de juro e à falta dos chamados carregadores rápidos. À medida que começamos a enfrentar restrições minerais minadas e complicações nas relações internacionais, não há dúvida de que o custo de fabrico destes glorificados brinquedos continuará a aumentar. Uma publicação recente da Consumer Reports mostra que, nos últimos 3 anos modelo, os veículos eléctricos são menos fiáveis do que os veículos normais a gasolina e diesel. Assim, vários estados querem proibir a venda de carros a gasolina e diesel confiáveis e baratos e nos forçar a comprar carros elétricos menos confiáveis. Observe bem que a confiabilidade superior dos híbridos provavelmente se deve ao fato de que os fabricantes de automóveis mais conhecidos por sua confiabilidade fabricam mais híbridos. Não há nada inerente a um híbrido que o torne mais confiável do que um veículo com motor a gasolina.
Até mesmo nossa capacidade de viajar usando viagens aéreas está sob controle. Um artigo de opinião da CNN lançou recentemente a ideia de limitar as viagens aéreas através do uso de passaportes de carbono (leia-se: pecado). Estaremos limitados a viajar com base na quantidade de dióxido de carbono emitida durante o voo. O autor quer que isto se aplique também aos navios de cruzeiro. Não é difícil ver isso aplicado ao seu carro também. É claro que tais regras não se aplicarão aos super-ricos vigaristas climáticos. Eles viajarão por todo o mundo para suas conferências climáticas muito importantes.
E não é apenas transporte. Em Setembro, a Reuters “verificou os factos” de uma alegação de que as cidades dos EUA tinham concordado em limitar o consumo de carne, concluindo que a alegação era falsa. E, no entanto, somos informados quase diariamente que eliminar o consumo de carne bovina é necessário para salvar o planeta. O pecado de usar carvão (mas aparentemente não para criar aço) tornou-se o pecado de comer um bife. Qual é o próximo? Arroz? Carne de porco?
A partir de 2024, o governo alemão capacitará os fornecedores locais de eletricidade para limitar o fluxo de eletricidade para bombas de calor e carros elétricos. Esses limites foram objeto de supostas teorias da conspiração há poucos meses. Agora eles são uma realidade. A tentativa suicida da Alemanha de alimentar a sua rede apenas com energia eólica e solar, matando a sua própria produção de energia nuclear ao longo dos últimos 20 anos, levou ao racionamento de energia. Não é como se isso fosse imprevisível. A falta de fiabilidade das chamadas energias renováveis é do conhecimento comum entre os especialistas em energia.
É sensato que aqueles que estão preocupados com a sua capacidade de escolher para onde e quando viajam, o que comem e quando ligam os seus aquecedores e ar condicionado sejam céticos em relação a cada tentativa de acumular mais poder por parte dos governos estaduais e federais. Esse cepticismo deveria transformar-se em activismo contra esta tomada de poder. Qualquer um que lhe diga que essas tomadas de poder não acontecerão está lhe dizendo para não acreditar em seus próprios olhos.
***
Levi Russell is an associate teaching professor at the University of Kansas School of Business.