Série de 'acidentes' que resultaram na destruição de infraestrutura submarina são uma operação chinesa de corte de salame
Quatro incidentes perturbadores ocorreram nos últimos dois anos, todos eles destruindo a infraestrutura global. Embarcações marítimas "civis" chinesas estavam envolvidas em todos os eventos.
Andrew J. Masigan - 27 FEV, 2025
Quatro incidentes perturbadores ocorreram nos últimos dois anos, todos eles destruindo a infraestrutura global. Embarcações marítimas "civis" chinesas estavam envolvidas em todos os eventos.
Quatro Incidentes
Incidente 1
Em 2 e 8 de fevereiro de 2023, dois cabos de comunicação submarinos conectando Taiwan e as Ilhas Matsu foram cortados, desconectando a internet. O Instituto de Defesa Nacional e Pesquisa de Segurança de Taiwan relatou que os cabos foram danificados por "embarcações de pesca do Partido Comunista Chinês (PCC) e navios não identificados". "Este incidente resultou no bloqueio de linhas fixas locais, comunicação móvel, Internet de banda larga e serviços de Multimídia sob Demanda (MOD), tornando a comunicação impossível", relatou o Instituto de Defesa Nacional e Pesquisa de Segurança de Taiwan. [1] Mais recentemente, em 25 de fevereiro de 2025, Taiwan anunciou que um navio registrado no Togo e sua tripulação chinesa foram detidos "depois que um cabo de comunicação submarino ligando Taiwan e Penghu foi cortado". [2]
Incidente 2.
Em 8 de outubro de 2023, o gasoduto entre a Finlândia e a Estônia foi rompido. Uma investigação pós-incidente revelou que o navio porta-contêineres Newnew Polar Bear, de propriedade chinesa e bandeira de Hong Kong, danificou o Balticconnector, um gasoduto submarino entre a Estônia e a Finlândia. O incidente ocorreu na Zona Econômica Exclusiva Finlandesa (ZEE), onde as autoridades finlandesas recuperaram a âncora do fundo do mar em 24 de outubro de 2023. [3] Pequim negou a responsabilidade alegando que as âncoras foram lançadas devido a uma tempestade e depois arrastadas por ventos fortes. Os registros meteorológicos não mostraram nenhuma tempestade durante o período.
Incidente 3.
Em 17 e 18 de novembro de 2024, os cabos de comunicação submarinos de fibra óptica, o BCS East-West Interlink (entre a Lituânia e a ilha sueca de Gotland) e o C-Lion1 (conectando a Finlândia e a Alemanha), foram cortados no Mar Báltico.
Imagens de satélite mostraram um navio cargueiro civil chinês, o Yi Peng 3, que partiu do porto russo de Ust'-Luga em 15 de novembro, [4] navegando na área precisamente quando os cabos foram cortados. O centro de Estudos de Geopolítica e Segurança da Lituânia relatou: "Suspeita-se que a violação foi causada pelo navio mercante registrado na China Yi Peng 3, que arrastou sua âncora sobre dois objetos localizados a aproximadamente 100 km de distância. O navio foi parado apenas temporariamente em águas dinamarquesas e foi apenas um mês depois que autoridades da Alemanha, Dinamarca, Suécia e Finlândia foram autorizadas a embarcar no navio para observação enquanto as autoridades chinesas que chegaram com elas realizavam uma investigação que durou várias horas. Poucos dias após essa inspeção, o Yi Peng 3 continuou sua viagem em direção ao seu destino no Egito." [5]
Pequim recusou-se a cooperar com a investigação liderada pela Suécia. Eles até negaram a entrada do promotor sueco a bordo do navio para interrogar a tripulação. [6] Em vez disso, os chineses conduziram sua própria investigação e declararam o incidente um mero "acidente". Em um esforço para mostrar transparência, quatro observadores simbólicos da UE foram autorizados a testemunhar a investigação. Foi uma farsa; Os quatro não tiveram voz no veredito final.
Incidente 4.
Em 3 de janeiro de 2025, o Cabo Trans-Pacific Express perto da cidade de Keelung, no norte de Taiwan, foi danificado. O cabo também se conecta à Coreia do Sul, Japão, China e Estados Unidos. A Administração da Guarda Costeira de Taiwan (CGA) e a Chunghwa Telecom declararam que o cabo submarino internacional foi cortado por um navio chinês, o Shunxin-39, um cargueiro registrado em Camarões. [7]
O navio, de propriedade de uma empresa de Hong Kong, Jie Yang Trading Limited, [8] navegou originalmente sob a bandeira da China, mas mudou seu registro em 2024 para um de Camarões (como Shunxin-39) e outro na Tanzânia (como Xinshun-39). De acordo com a Guarda Costeira de Taiwan, a tripulação do navio era composta inteiramente por cidadãos chineses.
Dados de rastreamento mostraram que a embarcação cruzou o local onde os cabos submarinos estavam situados no norte de Taiwan. Ela carregava dois conjuntos de sistemas de identificação automática (AIS). Ambos foram desligados pouco antes dos cabos serem cortados.
Uma missão, objetivos variados
Pequim não assume nenhuma responsabilidade pelos incidentes e afirma que todos foram acidentes. Tsai Jung-hsiang, da Universidade Nacional Chung Cheng, em Taiwan, discorda veementemente da narrativa de Pequim. [9] Nem outras autoridades marítimas. O professor taiwanês corretamente raciocinou que a implantação de embarcações para a mesma missão (para destruir infraestrutura submarina) usando o mesmo método e perpetuada pelo mesmo país não pode ser uma coincidência. Ele acredita que as missões foram cuidadosamente planejadas para cumprir objetivos variados.
Os objetivos do incidente que afetou a Suécia eram multifacetados. Eles são: testar como a OTAN reagiria, dado que a Suécia é o membro mais novo da aliança; causar instabilidade econômica ao interromper serviços de internet e comunicação entre países da UE; enviar um sinal de que a China tem tanto a capacidade quanto a vontade política de causar danos e caos; e fazer com que os países da OTAN se concentrem na segurança interna em vez de estratégias geopolíticas mais amplas.
O incidente que afetou a Finlândia e a Estônia foi feito para ajudar a Rússia. Seus objetivos também são multifacetados. Eles são: interromper a segurança energética da UE; testar a resposta da OTAN – sua prontidão, tolerância, métodos, nível de unidade e as sanções que ela tomará; e acumular custos para as nações da UE que já estão lidando com os custos de apoiar a Ucrânia.
Os incidentes em Taiwan servem a um propósito diferente. Primeiro, é o ensaio da China para um bloqueio. Segundo, aplica pressão psicológica sobre Taiwan, para quebrar sua vontade, minar sua confiança e mantê-la no limite. Também serve como um aviso aos aliados de Taiwan, demonstrando os riscos de vir em defesa de Taiwan.
Estratégia de fatiar salame
N o contexto da guerra, uma estratégia de salami-slicing se refere a uma tática em que um agressor atinge seus objetivos por meio de uma série de pequenas ações incrementais tomadas individualmente, evitando assim cruzar quaisquer linhas vermelhas e provocando uma resposta significativa. Coletivamente, no entanto, essas ações resultam em uma vantagem estratégica.
A estratégia explora a ambiguidade da situação em que ações podem ser descartadas como acidente ou coincidência. Ela dá ao perpetrador uma negação plausível.
O histórico da China mostra que o país continuará a implementar suas operações de corte de salame até que haja resistência de suas vítimas.
Especialistas concordam que a China precisa provar do seu próprio remédio. Países vítimas são aconselhados a aplicar as mesmas táticas de zona cinzenta em relação à China, sempre que possível, como um ato de dissuasão. Além disso, a China deve ser obrigada a pagar um alto custo por suas táticas desonestas por meio de duras sanções econômicas e repercussões legais.
Nações pacíficas devem perceber que a República Popular da China é um país comunista que tem toda a intenção de semear o caos e a destruição global em sua busca por hegemonia. Dito isso, as nações devem se preparar por meio da resiliência da infraestrutura, diversificação das cadeias de suprimentos e preparação da sociedade civil.